Henry Ford (1863-1947) - Amerikalı sənayeçi, dünyadakı avtomobil fabriklərinin sahibi, ixtiraçı, 161 ABŞ patentinin müəllifi.
"Hər kəs üçün bir avtomobil" şüarı ilə Ford zavodu, avtomobil dövrünün əvvəllərində ən ucuz avtomobillər istehsal etdi.
Ford avtomobillərin daxili istehsalı üçün sənaye konveyerindən ilk istifadə etdi. Ford Motor Company bu gün də varlığını davam etdirir.
Henry Fordun tərcümeyi-halında bu məqalədə bəhs edəcəyimiz bir çox maraqlı faktlar var.
Beləliklə, Fordun qısa bir bioqrafiyası.
Henry Fordun tərcümeyi-halı
Henry Ford 30 iyul 1863-cü ildə Detroit yaxınlığındakı bir fermada yaşayan İrlandiyalı mühacirlər ailəsində anadan olub.
Henry-dən əlavə William Ford və Marie Lithogoth ailəsində daha iki qız - Jane və Margaret və üç oğlan: John, William və Robert dünyaya gəldi.
Uşaqlıq və gənclik
Gələcək sənayeçinin valideynləri çox varlı fermerlər idi. Bununla birlikdə, torpağı becərmək üçün çox səy göstərməli idilər.
Henry əkinçi olmaq istəmirdi, çünki bir insanın ev təsərrüfatına rəhbərlik etdiyi məhsuldan daha çox enerji sərf etdiyinə inanırdı. Uşaq ikən yalnız kilsə məktəbində oxuyurdu, bu səbəbdən də yazılışı ciddi şəkildə topal idi və ənənəvi biliklərə malik deyildi.
Maraqlı bir həqiqət budur ki, gələcəkdə Ford onsuz da zəngin bir avtomobil istehsalçısı olduğu zaman bacarıqlı bir müqavilə bağlaya bilmədi. Buna baxmayaraq, bir insan üçün əsas şeyin savadlılıq deyil, düşünmək bacarığı olduğuna inanırdı.
12 yaşında, Henry Fordun bioqrafiyasında ilk faciə baş verdi - anasını itirdi. Sonra həyatında ilk dəfə bir buxar mühərriki ilə hərəkət edən bir lokomobil gördü.
Avtomobil yeniyetməni təsvirolunmaz bir ləzzətə gətirdi, bundan sonra həyatını texnologiya ilə əlaqələndirməyə can atdı. Ancaq ata oğlunun bir cütçü olmasını istədiyi üçün xəyalını tənqid etdi.
Ford 16 yaşında olanda evdən qaçmağa qərar verdi. Detroitə getdi, burada mexaniki bir atelyedə şagird oldu. 4 il sonra oğlan evə döndü. Gündüz ev işində valideynlərinə kömək edir, gecə isə bir şey icad edirdi.
Atasının işi bitirmək üçün nə qədər səy sərf etdiyini seyr edən Henry işini asanlaşdırmağa qərar verdi. Müstəqil olaraq bir benzin qırıcısı dizayn etdi.
Tezliklə, bir çox başqa fermer oxşar bir texnikaya sahib olmaq istədi. Bu, Fordun ixtira üçün patentini Thomas Edison'a satmasına və daha sonra məşhur ixtiraçı şirkətində işə başlamasına səbəb oldu.
Biznes
Henry Ford 1891-1899-cu illərdə Edison-da işləyirdi. Tərcümeyi-halının bu dövründə texnologiyanın dizaynına qarışmağa davam etdi. Adi bir amerikalı üçün sərfəli olacaq bir avtomobil yaratmağa başladı.
1893-cü ildə Henry ilk avtomobilini yığdı. Edison avtomobil sənayesini tənqid etdiyindən Ford öz firmasını tərk etməyə qərar verdi. Daha sonra Detroit Avtomobil Şirkəti ilə əməkdaşlıq etməyə başladı, lakin burada da uzun müddət qalmadı.
Gənc mühəndis öz avtomobilini populyarlaşdırmağa çalışdı, nəticədə küçələrdə gəzməyə və ictimai yerlərdə görünməyə başladı. Ancaq çoxları onu yalnız Begley Prospektindən "divanlı" adlandıraraq ələ saldı.
Buna baxmayaraq, Henry Ford təslim olmadı və fikirlərini həyata keçirmək üçün yollar axtarmağa davam etdi. 1902-ci ildə finiş xəttinə Amerikanın mövcud çempionundan daha sürətli çatmağı bacaran yarışlarda iştirak etdi. Maraqlı bir həqiqət budur ki, ixtiraçı müsabiqədə qalib gəlmək istəmədi, əslində əldə etdiyi avtomobilini reklam etmək.
Gələn il Ford öz şirkəti olan Ford Motoru açdı və burada Ford A markalı avtomobillər istehsal etməyə başladı. Hələ də etibarlı və ucuz bir avtomobil düzəltmək istəyirdi.
Nəticədə, Henry konveyerdən avtomobil istehsalı üçün ilk istifadə etdi - avtomobil sənayesində inqilab etdi. Bu, şirkətinin avtomobil sənayesində lider mövqe tutmasına gətirib çıxardı. Konveyerin istifadəsi sayəsində maşınların yığılması bir neçə dəfə daha sürətli baş verməyə başladı.
Həqiqi uğur Forda 1908-ci ildə - "Ford-T" avtomobilinin istehsalının başlanğıcı ilə gəldi. Bu model ixtiraçının can atdığı sadə, etibarlı və nisbətən ucuz qiyməti ilə seçilirdi. Maraqlıdır ki, hər il "Ford-T" nin qiyməti azalmağa davam etdi: əgər 1909-cu ildə bir avtomobilin qiyməti 850 dollar idisə, 1913-cü ildə 550 dollara düşdü!
Zamanla təşəbbüskar montaj xətti istehsalının daha da geniş miqyas aldığı Highland Park zavodunu tikdi. Bu, montaj prosesini daha da sürətləndirdi və keyfiyyətini yaxşılaşdırdı. Maraqlıdır ki, əvvəllər "T" markalı bir avtomobil təxminən 12 saat ərzində yığılmışdırsa, indi işçilər üçün 2 saatdan az vaxt kifayət edirdi!
Getdikcə daha varlı olaraq böyüyən Henry Ford mədənlər və kömür mədənləri satın aldı, eyni zamanda yeni fabriklər tikməyə davam etdi. Nəticədə, heç bir təşkilatdan və xarici ticarətdən asılı olmayan bütöv bir imperiya yaratdı.
1914-cü ilə qədər sənayenin fabrikləri dünyadakı bütün avtomobillərin 10% -i olan 10 milyon avtomobil istehsal etdi. Qeyd etmək lazımdır ki, Ford hər zaman işçilərin iş şəraitinə əhəmiyyət vermiş və işçilərin əmək haqlarını daim artırmışdır.
Henry, ölkənin ən yüksək minimum əmək haqqını - gündə 5 dollar təqdim etdi və nümunəvi bir işçi şəhərciyi tikdi. Maraqlıdır ki, 5 dollarlıq "artan əmək haqqı" yalnız onu ağıllı xərcləyənlər üçün nəzərdə tutulmuşdu. Məsələn, bir işçi pul içərsə, dərhal müəssisədən qovulur.
Ford həftədə bir istirahət günü və bir ödənişli məzuniyyət təqdim etdi. İşçilər çox çalışmalı və ciddi nizam-intizama riayət etməli olsalar da, əla şərtlər minlərlə insanı cəlb etdi, bu səbəbdən iş adamı heç vaxt işçi axtarmadı.
1920-ci illərin əvvəllərində Henry Ford, rəqiblərinin hamısından çox avtomobil satdı. Maraqlı bir həqiqət budur ki, Amerikada satılan 10 avtomobildən 7-si onun fabriklərində istehsal olunurdu. Bu səbəbdən bioqrafiyasının bu dövründə adama "avtomobil kralı" ləqəbi verildi.
1917-ci ildən bəri, Antantanın bir hissəsi olaraq Birinci Dünya Müharibəsində ABŞ iştirak etdi. O vaxt Fordun fabrikləri qaz maskaları, hərbi dəbilqələr, tanklar və sualtı qayıqlar istehsal edirdi.
Eyni zamanda, sənayeçi, bütün qazanclarını ölkə büdcəsinə qaytaracağını vəd edərək qan tökülməsindən pul qazanmayacağını bildirdi. Bu hərəkət amerikalılar tərəfindən həvəslə alındı və bu, nüfuzunun yüksəldilməsinə kömək etdi.
Müharibə bitdikdən sonra Ford-T avtomobillərinin satışı kəskin azalmağa başladı. Bunun səbəbi, insanlar bir rəqib olan General Motors-un onlara təqdim etdiyi müxtəlifliyi istəməsidir. İş o yerə çatdı ki, 1927-ci ildə Henry iflas ərəfəsində idi.
İxtiraçı "korlanmış" alıcını maraqlandıracaq yeni bir avtomobil yaratmalı olduğunu başa düşdü. Oğlu ilə birlikdə cəlbedici dizaynı və təkmilləşdirilmiş texniki xüsusiyyətləri olan Ford-A markasını təqdim etdi. Nəticədə, avtomobil sənayesi yenidən avtomobil bazarında lider oldu.
Hələ 1925-ci ildə Henry Ford Ford Airways-i açdı. Laynerlər arasında ən uğurlu model Ford Trimotor idi. Bu sərnişin təyyarəsi 1927-1933-cü illərdə istehsal olunmuş və 1989-cu ilə qədər istifadə edilmişdir.
Ford Sovet İttifaqı ilə iqtisadi əməkdaşlığı müdafiə etdi, bu səbəbdən Fordson-Putilovets markasının ilk Sovet traktoru (1923) Fordson traktoru əsasında istehsal edildi. Sonrakı illərdə Ford Motor işçiləri Moskvada və Gorky'de fabriklərin inşasına kömək etdilər.
1931-ci ildə iqtisadi böhran səbəbiylə Ford Motor məhsullarında azalma tələbi var idi. Nəticədə Ford nəinki bəzi fabrikləri bağlamaqla yanaşı həm də işçi heyətinin maaşlarını azaltmaq məcburiyyətində qaldı. Bundan qəzəblənən işçilər Rouge fabrikinə hücum etməyə çalışsalar da, polis silah istifadə edərək kütləni dağıtdı.
Henry yeni bir beyin sayəsində bir daha çətin vəziyyətdən çıxış yolu tapmağı bacardı. 130 km / saata qədər sürətlənə bilən "Ford V 8" idman avtomobili təqdim etdi. Avtomobil çox populyar oldu, bu da kişinin əvvəlki satış həcmlərinə qayıtmasına imkan verdi.
Siyasi baxışlar və antisemitizm
Henry Fordun tərcümeyi-halında müasirləri tərəfindən qınanan bir neçə qaranlıq nöqtə var. Beləliklə, 1918-ci ildə antisemitizm məqalələrinin bir neçə il sonra nəşr olunmağa başladığı "Dearborn Independent" qəzetinin sahibi oldu.
Vaxt keçdikcə, bu mövzuda həcmli bir sıra nəşrlər bir kitab halına gətirildi - "Beynəlxalq Yəhudilik". Vaxt göstərəcək ki, Fordun bu əsərdə yer alan fikir və müraciətləri nasistlər tərəfindən istifadə ediləcəkdir.
1921-ci ildə kitab, üç Amerika prezidenti daxil olmaqla yüzlərlə məşhur amerikalı tərəfindən pislənildi. 1920-ci illərin sonlarında Henry səhvlərini etiraf etdi və mətbuatda açıq şəkildə üzr istədi.
Almaniyada Adolf Hitlerin rəhbərlik etdiyi nasistlər hakimiyyətə gəldikdə, Ford maddi yardım göstərərək onlarla əməkdaşlıq etdi. Maraqlı bir həqiqət budur ki, Hitlerin Münhen iqamətgahında hətta bir avtomobil sənayesinin portreti var idi.
Nazilərin Fransanı işğal etdiyi zaman, avtomobil və təyyarə mühərrikləri istehsal edən Henry Ford zavodunun 1940-cı ildən bəri Poissy şəhərində uğurla fəaliyyət göstərməsi daha az maraqlı deyil.
Şəxsi həyat
Henry Ford 24 yaşındaykən, adi bir cütçünün qızı olan Clara Bryant adlı bir qızla evləndi. Daha sonra cütlüyün tək oğlu Edsel var.
Cütlük birlikdə uzun və xoşbəxt bir həyat yaşayıb. Bryant ərini lağa qoyanda da dəstəklədi və ona inanırdı. Bir dəfə ixtiraçı yalnız Clara onun yanında olsaydı başqa bir həyat yaşamaq istədiyini etiraf etdi.
Edsel Ford böyüdükcə, 1919-1943-cü illərdə tərcümeyi-halında bu vəzifəni tutan Ford Motor Company-nin prezidenti oldu. - ölümünə qədər.
Nüfuzlu mənbələrə görə Henry bir mason idi. New York Grand Lodge, kişinin 357 saylı Fələstin lojasının üzvü olduğunu təsdiqləyir. Daha sonra İskoç Rite'nin 33. dərəcəsini aldı.
Ölüm
1943-cü ildə oğlu mədə xərçəngindən öldükdən sonra yaşlı Henry Ford şirkəti yenidən ələ keçirdi. Lakin qocalığına görə bu qədər böyük bir imperatorluğu idarə etmək onun üçün asan deyildi.
Nəticədə, sənayeçi, vəzifələrini əla bir şəkildə yerinə yetirən nəvəsi Henry'yə təhvil verdi. Henry Ford 7 aprel 1947-ci ildə 83 yaşında öldü. Ölümünə səbəb beyin qanaması idi.
Özündən sonra ixtiraçı "Mənim həyatım, nailiyyətlərim" adlı tərcümeyi-halını buraxdı, burada zavodda əməyin düzgün təşkili sistemini ətraflı təsvir etdi. Bu kitabda təqdim olunan fikirlər bir çox firma və təşkilat tərəfindən qəbul edilmişdir.
Henry Fordun şəkli
