"Titanik" okean gəmisinin fəlakəti dənizçilik tarixindəki ən böyük fəlakət deyil. Ancaq zehinlərə böyük təsir baxımından o dövrdə ən böyük okean gəmisinin ölümü bütün digər dəniz bədbəxtliklərini üstələyir.
Titanik, ilk səyahətdən əvvəl də dövrün simvoluna çevrilmişdi. Nəhəng gəmi ən son texnologiya ilə təchiz edilmişdi və sərnişin sahələri zəngin bir otelin lüksü ilə bəzədilmişdir. Üçüncü sinif kabinələrində belə, əsas imkanlar təmin edilmişdir. Titanikin üzgüçülük hovuzu, balqabaq və golf meydançaları, idman zalı və lüks restoranlardan publara və üçüncü dərəcəli barlara qədər müxtəlif yemək imkanları var idi. Gəmi su keçirməyən bölmələr ilə təchiz olunmuşdu, buna görə dərhal onu batmaz adlandırmağa başladılar.
Lüks mənzillərin bir hissəsi
Komanda uyğun birini seçdi. O illərdə kapitanlar, xüsusilə gənclər arasında əlaqəli peşələrə yiyələnmək istəyi geniş yayılmışdı. Xüsusilə naviqator üçün imtahan vermək və “Əlavə” patent almaq mümkün idi. Titanikdə yalnız Kapitan Smithin deyil, həm də iki köməkçisinin belə bir patenti var idi. Kömür tətilinə görə, İngiltərədəki gəmilər boş qaldı və Titanik sahibləri ən yaxşı istedadı cəlb edə bildilər. Və dənizçilər özləri misilsiz bir gəmi axtarırdılar.
Promenade göyərtəsinin eni və uzunluğu Titanikin ölçüsü haqqında bir fikir verir
Və demək olar ki, ideal şəraitdə, gəminin ilk səfəri dəhşətli bir fəlakətlə başa çatır. Və “Titanik” in ciddi dizayn qüsurları olduğu və ya komandanın fəlakətli səhvlər etdiyini söyləmək olmaz. Gəmi hər biri kritik olmayan çətinliklər zənciri ilə məhv edildi. Ancaq ümumilikdə, Titanikin dibinə batmasına icazə verdilər və min yarım sərnişinin həyatını itirdilər.
1. Titanikin inşası zamanı işçilərlə birlikdə 254 qəza baş verdi. Bunlardan 69-u avadanlıqların quraşdırılması və 158 işçi gəmiqayırma zavodunda yaralanmışdır. 8 nəfər öldü və o günlərdə bu məqbul sayıldı - yaxşı bir göstərici 100.000 liraya düşən sərmayə başına bir ölüm olaraq qəbul edildi və "Titanik" in inşası 1,5 milyon liraya başa gəldi, yəni 7 nəfər də "qurtardı". Titanikin gövdəsi artıq istifadəyə verilərkən başqa bir nəfər öldü.
Başlamadan əvvəl
2. Yalnız nəhəng gəminin qazanlarının istismarı üçün (uzunluq 269 m, eni 28 m, yerdəyişmə 55.000 ton) gündəlik 73 nəfərlik saat tələb olunurdu. 4 saat növbə ilə işləyirdilər və yenə də stokçuların və köməkçilərinin işi çox çətin idi. Titanik gündə 650 ton kömür yandıraraq 100 ton kül buraxdı. Bütün bunlar heç bir mexanizasiyasız saxlamadan keçdi.
Başlamadan əvvəl
3. Gəminin öz orkestri var idi. Normalda altı nəfərdən ibarət olmalı idi, lakin səkkiz musiqiçi ilk səyahətə çıxdı. Onların ixtisaslarına dair tələblərə xüsusi bir siyahıdan 300-dən çox melodiyanı əzbərdən bilmək daxil idi. Bir kompozisiyanın bitməsindən sonra lider yalnız növbəti nömrəni adlandırmalı idi. Bütün Titanik musiqiçiləri öldürüldü.
4. Titanik boyunca elektrik cihazlarını bəsləyən 10.000 tantal közərmə lampası, 76 güclü fan, birinci sinif kabinədəki 520 qızdırıcı və 48 elektrik saatı daxil olmaqla 300 km-dən çox kabel çəkildi. İdarəçi zəng düymələrindən gələn tellər də yaxınlıqdan keçdi. 1500 belə düymə var idi.
5. Titanikin batmaması əslində bir tanıtım idi. Bəli, gəminin içərisində həqiqətən 15 bölmə var idi, lakin suya davamlılığı çox şübhəli idi. Həqiqətən də bölmələr var idi, lakin fərqli yüksəkliklərdə idilər, ən pisi - qapıları var idi. Hermetik olaraq bağlandılar, ancaq hər qapı kimi divarlardakı zəif nöqtələr idi. Lakin tələb olunan hündürlüyün möhkəm bölmələri gəminin ticarət səmərəliliyini azaltdı. Pul həmişə olduğu kimi təhlükəsizliyi məğlub etdi. Görkəmli rus gəmiqayırıcısı A. N. Krylov bu fikri daha şeirlə dilə gətirdi. Bir qrup tələbəsini Titanik qurmaq üçün göndərdi və bölmələrin etibarsızlığından xəbərdar oldu. Buna görə də xüsusi bir məqaləsində "Titanik" in azğın lüksdən öldüyünü yazmaq üçün bütün əsasları var idi.
6. Titanik Kapitanı Edward John Smithin tərcümeyi-halı, İngilis İmperiyasının sona çatmasına səbəb olan proseslərin mükəmməl bir nümunəsidir. Drake və marque kağızları olan digər quldurları və Admiralty Lordlarını cəhənnəmə göndərən Cook'u kapitanlar əvəz etdilər, bunun üçün əsas şey maaş (ildə 1500 funt-dan çox pul, çox pul) və qəzasız bonus (maaşın 20% -ə qədər) idi. Titanikdən əvvəl Smith gəmilərini yerə saldı (ən azı üç dəfə), daşınan mallara zərər verdi (ən azı iki dəfə) və başqalarının gəmilərini batırdı (üç hadisə sənədləşdirildi). Bütün bu hadisələrdən sonra daima heç bir günahı olmadığı bir hesabat yazmağı bacardı. Titanikin yeganə uçuşunun reklamında ona bir dəfə də qəza keçirməyən kapitan deyilirdi. Çox güman ki, Smith White Star Lane rəhbərliyində yaxşı bir pəncəyə sahib idi və hər zaman milyoner səyyahlarla ortaq bir dil tapa bilirdi.
Kapitan Smith
7. Titanikdə kifayət qədər gəmi var idi. Lazım olduğundan daha çox idi. Düzdür, zərurət və yetərlilik sərnişinlərin sayı ilə deyil, “Ticarət daşımaları haqqında” xüsusi tənzimləmə qanunu ilə müəyyənləşdirildi. Qanun nisbətən son zamanlarda qəbul edildi - 1894-cü ildə qəbul edildi. Bildirilib ki, 10.000 ton yerdəyişmə olan gəmilərdə (qanunun qəbulu zamanı böyük gəmilər olmayıb), gəmi sahibinin 9625 kubmetr həcmində xilasetmə qayıqları olmalıdır. ayaqları. Bir nəfər təxminən 10 kubmetr tutur. ayaqları, yəni gəmidəki gəmilər 962 nəfərə sığmalı idi. "Titanik" də gəmilərin həcmi 11 327 kubmetr idi. ayaqları, bu normaldan daha çox idi. Düzdür, Ticarət Nazirliyinin sertifikatına görə gəmi heyəti ilə birlikdə 3547 nəfəri daşıya bilərdi. Beləliklə, maksimum yüklə Titanikdəki insanların üçdə ikisi xilasetmə gəmilərində yersiz qaldı. 14 Aprel 1912-ci ilin uğursuz gecəsində, gəmidə 2207 nəfər vardı.
8. "Titanik" sığortası 100 dollardır. Bu məbləğ üçün Atlantik şirkəti, gəminin tamamilə itirilməsi halında 5 milyon dollar ödəməyi öhdəsinə götürdü. Məbləğ heç də az deyil - bütün dünyada 1912-ci ildə gəmilər təqribən 33 milyon dollara sığortalanmışdı.
9. Gəminin "dayanma məsafəsi" - "Titanik" in dayanmadan əvvəl "tam irəli" dən "tam geri" keçdikdən sonra qət etdiyi məsafə - 930 metr idi. Gəminin tamamilə dayanması üç dəqiqədən çox çəkdi.
10. İngilis kömür mədənçilərinin tətili olmasaydı, "Titanik" in qurbanları daha çox ola bilərdi. Ona görə, öz kömür ehtiyatlarına sahib olan gəmiçilik şirkətlərində belə paroxod trafiki yarı iflic oldu. White Star Lane də onlardan biri idi, lakin Titanikin ilk uçuşu üçün biletlər ləng satıldı - potensial sərnişinlər yenə də tətilin girovu olmaqdan qorxurdular. Buna görə, yalnız 1316 sərnişin gəminin göyərtəsinə qalxdı - 922 Southamptonda və 394 Queenstown və Cherbourgda. Gəmi yarıdan bir az çox yüklənmişdi.
Southamptonda
11. İlk Titanic səyahətinin biletləri aşağıdakı qiymətlərə satıldı: 1-ci sinif kabinəsi - 4 350 dollar, 1-ci sinif oturacağı - 150 dollar, 2-ci sinif - 60 dollar, 3-cü sinif. - yeməklə birlikdə 15 ilə 40 dollar arasında. Lüks mənzillər də var idi. Kabinlərin, hətta ikinci sinifdə olsa da bəzəkləri və əşyaları çox gözəl idi. Müqayisə üçün qiymətlər: yüksək ixtisaslı işçilər daha sonra həftədə təxminən 10 dollar qazanırdılar, ümumi fəhlələr yarıbayarı çoxdur. Mütəxəssislərin fikrincə, o vaxtdan bəri dollar 16 dəfə ucuzlaşıb.
Birinci sinif salon
Əsas pilləkən
12. Titanikə qida vaqonlarla gətirildi: 68 ton ət, quş əti və ov, 40 ton kartof, 5 ton balıq, 40.000 yumurta, 20.000 şüşə pivə, 1500 şüşə şərab və tonlarla başqa qida və içki.
13. Titanikin göyərtəsində bir nəfər də olsun rus yox idi. Rusiya İmperatorluğunun bir neçə düzənliyi var idi, lakin onlar ya milli kənarların nümayəndələri ya da daha sonra Yaşayış Solğunluğu xaricində yaşayan Yəhudilər idilər.
14. 14 Apreldə Titanik poçt şöbəsi tətil etdi - beş işçi həmkarı Oscar Woody'nin 44 yaşını qeyd etdi. Həmkarları kimi, fəlakətdən də xilas ola bilmədi.
15. "Titanik" in aysberqlə toqquşması 14 aprel 23: 40-da baş verdi. Bunun necə getdiyinin rəsmi bir versiyası və ekipaj hərəkətlərini və gəminin davranışını izah edən bir neçə əlavə və alternativ var. Əslində, gözətçilərindən bir dəqiqə əvvəl buzdağını görən Titanik, onu maddi cəhətdən vurdu və dəniz kənarında bir neçə deşik saxladı. Beş bölmə bir anda zədələndi. Dizaynerlər bu cür ziyana ümid etmirdilər. Evakuasiya gecə yarısından dərhal sonra başladı. Bir saat yarım ərzində mütəşəkkil bir şəkildə davam etdi, sonra çaxnaşma başladı. Gecə 2: 20-də Titanik ikiyə bölünərək batdı.
16. 1496 nəfəri öldürdü. Bu rəqəm ümumiyyətlə qəbul edilir, baxmayaraq ki, təxminlər dəyişir - bəzi sərnişinlər uçuşa gəlmədi, lakin siyahılardan silinmədi, "dovşan" ola bilər, bəziləri ehtimal olunan adla səyahət etdilər və s. 710 nəfər xilas edildi. Ekipaj vəzifə borcunu yerinə yetirdi: hər beş nəfərdən yalnız biri xilas oldu, ümumiyyətlə Titanikdə olanların üçüncüsündən biri xilas oldu.
17. Qurban, bəlkə də daha az olardı və ya ümumiyyətlə qarşısını almaq olardı, kapitan Smithin irəliləməyə davam etməsi üçün taleyüklü əmri olmasaydı. Titanik yerində qalsaydı, su bu qədər sürətlə anbara girməzdi və çox güman ki, gəmi gün doğana qədər suda qala bilərdi. Hərəkətdə, nasoslardan çıxardığından daha çox su basmış bölmələrə girdi. Smith sifarişini White Star Line-ın rəhbəri Joseph Ismayın təzyiqi altında verdi. İsmayıl qaçdı və heç bir cəza görmədi. New York'a gələrək etdiyi ilk şey, şirkətinin heç bir gəmisinin oturacaqlarının sayının sərnişin və heyət üzvlərinin sayına uyğun olduğu qayıqsız bir səyahətə çıxmaması əmri idi. Bir yarım min insanın həyatına başa gələn bir maarifçilik ...
18. Titanik fəlakətinin araşdırılması həm İngiltərədə, həm də ABŞ-da baş verdi. Hər iki dəfə də istintaq komissiyaları pozuntular olduğu qənaətinə gəldilər, amma cəzalandıracaq birisi yoxdur: günahkarlar öldü. Kapitan Smith buzlu təhlükə radiogramına məhəl qoymadı. Radyo operatorları sonuncunu çatdırmadılar, yalnız aysberqlər haqqında qışqıraraq teleqramlar (gəmilər sürətlə uzanırdılar, bu çox təhlükəlidir), sözləri başına 3 dollar olan xüsusi mesaj ötürməklə məşğul idilər. Kapitanın həyat yoldaşı William Murdock səhv bir manevr etdi və bu zaman aysberq toxunuşa dəydi. Bütün bu insanlar okean dibində istirahət etdilər.
19. Titanikdəki vəfat edən sərnişinlərin bir neçə qohumu, ziyan iddialarını qazanmağı bacardı, lakin müraciətlər zamanı Titanik sahiblərinə ciddi ziyan vurmadan ödəmələrin miqdarı daima azaldıldı. Lakin onların işgüzar nüfuzu onsuz da aşağı salındı.
20. "Titanik" in dağıntıları ilk dəfə 1985-ci ildə ABŞ Donanmasının təlimatı ilə batmış sualtı qayıqlar axtaran amerikalı tədqiqatçı Robert Ballard tərəfindən aşkar edilmişdir. Ballard gəminin ayrılmış yayının dibə yapışdığını və qalanlarının dalış zamanı çökdüyünü gördü. Kəskinin ən böyük hissəsi yaydan 650 metr məsafədədir. Əlavə tədqiqatlar göstərdi ki, naviqasiya tarixindəki ən məşhur gəminin qaldırılması söz mövzusu deyildi: demək olar ki, bütün taxta hissələr mikroblar tərəfindən məhv edildi və metal ciddi korroziyaya məruz qaldı.
Titanik su altında
