Andrey Nikolaevich Tupolev (1888 - 1972) dünya aviasiya tarixinin ən görkəmli dizaynerlərindən biridir. Onlarla müxtəlif hərbi və mülki təyyarə yaratdı. “Tu” adı dünyaca məşhur bir marka halına gəldi. Tupolevin təyyarələri o qədər yaxşı dizayn edilmişdir ki, bəziləri yaradanın ölümündən təxminən yarım əsr sonra işləməyə davam edir. Sürətlə dəyişən aviasiya dünyasında bu çox şey deyir.
Lev Kassilin romanının xarakteri, professor Toportsov, əsasən A. N. Tupolevdən köçürülmüşdür. Yazıçı, ANT-14 təyyarəsinin Gorky eskadrilyasına köçürülməsi zamanı təyyarə dizayneri ilə tanış oldu və Tupolevin bilik və zəkasından məmnun qaldı. Təyyarə dizayneri təkcə öz sahəsinin dahisi deyil, həm də ədəbiyyat və teatra bələd idi. Musiqidə zövqləri iddiasız idi. Bir dəfə təmtəraqlı bir yubiley ziyafətindən sonra konsertlə bir araya gəldi, səsini aşağı salmadan işçiləri yanına çağırdı, deyirlər xalq mahnılarını oxuyacağıq.
Dizayner Tupolev, istər mülki donanma, istərsə də Hərbi Hava Qüvvələri olsun, həmişə müştərilərdən bir az öndə idi. Yəni, “filan qədər sürət məlumatları ilə filan tutumlu bir təyyarə yaratmaq” və ya “N bombasını NN kilometr məsafədə daşıya bilən bombardmançı” vəzifəsini gözləməyib. Təyyarələrin dizaynına ehtiyac açıqca görünmədikdə dizayn etməyə başladı. Onun uzaqgörənliyi bu rəqəmlə sübut olunur: TsAGI və Tupolev Mərkəzi Dizayn Bürosunda yaradılan kiçik bir təyyarə ilə 100-dən 70-i kütləvi istehsal edildi.
Nadir olan Andrey Nikolaevich, həm bir dizayner istedadını, həm də bir təşkilatçı qabiliyyətini birləşdirdi. Sonuncunu özü üçün bir növ cəza hesab etdi. Yoldaşlarına şikayət etdi: bir qələm götürüb rəsm lövhəsinə getmək istədi. Və telefonda asmaq, subpodratçıları və sənayeçiləri asmaq, komissarlıqlardan lazım olanı çıxartmaq lazımdır. Ancaq Tupolev dizayn bürosunun Omsk'a köçürülməsindən sonra, Andrey Nikolaeviçin gəlişinə qədər buradakı həyat çətinliklə parladı. Vinç yoxdur - çay işçilərinə yalvardım, onsuz da qış, naviqasiya bitdi. Atölyələrdə və yataqxanalarda soyuqdur - lokomotiv təmir zavodundan iki qəzalı lokomotiv gətirdilər. İstiləndik və elektrik generatoru da işə salındı. 
Gecikmələr Tupolevin başqa bir markası idi. Üstəlik, yalnız mövcud olmağa ehtiyac hiss etmədiyi yerdə və yalnız dinc vaxtda gecikdi. İfadə "Bəli, siz gecikmək üçün Tupolev deyilsiniz!" Xalq Komissarlığının, daha sonra Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin dəhlizlərində və müharibədən əvvəl, sonra, Andrey Nikolaeviçin enməsindən əvvəl və sonra səsləndi.
Ancaq daha yaxşı nə ola bilər? əsərlərindən daha çox istedadlı bir insanın təbiətindən danışın?
1. Təyyarə dizayneri Tupolevin rəhbərliyi altında istehsal olunan ilk vasitə ... qayıq idi. Gələcək təyyarə kimi ANT-1 adlandı. Həm də ANT-1, Andrey Nikolaevich tərəfindən inşa edilən bir kar arabasıdır. Bu cür qəribə titrəmələrin sadə bir səbəbi var - Tupolev aviasiya üçün istifadə üçün uyğun metallarla təcrübə etdi. TsAGI-də metal təyyarə istehsalı komissiyasına rəhbərlik etdi. Ancaq Jukovskinin müavininin statusu belə, təyyarələrin ucuz və sərfəli ağaclardan tikilməli olduğuna inanan çox TsAGI işçilərinin inamsızlığını qırmağa kömək etmədi. Beləliklə, məhdud fondlarda palliativlərlə məşğul olmalı, bir kar arabası və bir gəmiyə xərcləməli oldum. ANT-1 təyyarələri də daxil olmaqla bütün bu nəqliyyat vasitələri kompozit adlandırıla bilər: müxtəlif nisbətlərdə taxta və zəncirvari poçtlardan (əvvəllər SSRİ-də duralumin adlandırılırdı) ibarət idi.
2. Bir dizayn inkişafının taleyi həmişə məhsulun nə qədər yaxşı olmasından asılı deyil. Tu-16 qoşunların yanına getdikdən sonra Tupolev ordudan səhnə arxasında çox sayda şikayətə qulaq asmalı oldu. Aerodromları və infrastrukturları SSRİ ərazisinə dərinləşdirməli idilər. Təmin edilmiş sərhəd aerodromlarından bölmələr taiga və açıq sahələrə köçürüldü. Ailələr dağıldı, nizam-intizam düşdü. Sonra Tupolev, idarə olunmayan raketlərlə silahlanmış daha az güclü bir təyyarə hazırlamaq tapşırığını verdi. Beləliklə, Tu-91 gözlənilmədən ortaya çıxdı. İlk sınaqlar zamanı yeni təyyarə Feodosia bölgəsindəki Qara dəniz Donanmasının bir qrup gəmisi üzərində raket atdıqda, gəmilərdən naməlum şəxslərin hücumu ilə bağlı çaxnaşma teleqramları göndərildi. Təyyarənin təsirli olduğu ortaya çıxdı və istehsalata başladı. Düzdür, uzun müddət deyil. S. Xruşşov növbəti sərgidə reaktiv gözəlliklərin yanında pervane ilə idarə olunan bir təyyarəni görərək istehsaldan geri çəkilməsini əmr etdi.
3. Tupolev hələ göydə olmasa da, 1923-cü ildə Junkers ilə döyüşməli oldu. 1923-cü ildə Andrey Nikolaevich və qrupu ANT-3 dizayn etdi. Eyni zamanda Sovet İttifaqı, Junkers ilə razılaşma əsasında Almaniyadan bir alüminium zavodu və bir sıra texnologiyalar aldı. Bunların arasında gücünü artırmaq üçün metal büzmə texnologiyası var idi. Tupolev və köməkçiləri məhsulunu ya istehsalını, ya da istifadəsinin nəticələrini görmədilər, ancaq metalları təkbaşına büzməli olmağa qərar verdilər. Oluklu metalın gücünün 20% daha yüksək olduğu ortaya çıxdı. "Junkers" bu həvəskar çıxışını bəyənmədi - şirkət bu ixtira üçün dünya miqyasında bir patentə sahib idi. Lahey məhkəməsində bir məhkəmə prosesi davam etdi, lakin Sovet mütəxəssisləri ən yaxşısında idilər. Fərqli bir texnologiya istifadə edərək Tupolev büzməli metal olduğunu və əldə edilən məhsulun Alman istehsalından 5% daha güclü olduğunu sübut edə bildilər. Və Tupolevin oluklu hissələrə qoşulma prinsipləri fərqli idi. Junkersin iddiası rədd edildi.
4. 1937-ci ildə Tupolev həbs edildi. O illərdəki bir çox texniki mütəxəssis kimi, demək olar ki, dərhal qapalı bir dizayn bürosuna, ümumi dillə desək, "sharashka" ya köçürüldü. Tupolevin rəhbərlik etdiyi "sharashka" Bolşevoda, "Project 103" təyyarəsinin tam ölçülü bir modelini yaratmaq üçün uyğun bir yer yox idi (daha sonra bu təyyarə ANT-58, daha sonra Tu-2 adlandırılacaqdı). Görünən sadə bir həll tapdılar: yaxınlıqdakı meşədə uyğun bir boşluq tapdılar və üzərinə bir model yığdılar. Ertəsi gün meşə NKVD əsgərləri tərəfindən mühasirəyə alındı və yüksək rütbəli yoldaşların bir neçə avtomobili təmizliyə qaçdı. Uçan pilotun modeli fərq etdiyi və qəzaya uğraması barədə yerə məlumat verdiyi ortaya çıxdı. Vəziyyət boşalmış kimi görünürdü, lakin sonra Tupolev bunun yeni bir təyyarənin modeli olduğuna eyham vurdu. NKVD-shniki, bunu eşidərək dərhal modeli yandırmasını istədi. Yalnız "sharashka" rəhbərliyinin müdaxiləsi yalançı təyyarəni xilas etdi - yalnız kamuflyaj toru ilə örtülmüşdü.
"Şəraşka" da işləyin. Tupolevin işçilərindən biri Aleksey Çeryomuxin tərəfindən rəsm.
5. “Layihə 103” ümumiyyətlə ona görə adlandırıldı, çünki ondan əvvəl 102 layihə həyata keçirildi. Şaraşkanın aviasiya hissəsi “Xüsusi texniki şöbə” - xidmət stansiyası adlanırdı. Sonra kısaltma bir ədədə çevrildi və layihələrə "101", "102" və s. Göstərilməyə başlandı. Tu-2 halına gələn "Layihə 103" İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı təyyarəsi sayılır. 1980-ci illərin ortalarında Çin Hava Qüvvələri ilə birlikdə xidmət edirdi.
6. Moskvadan ABŞ-a rekord qıran uçuşlar edən Valeri Çkalov, Mixail Qromov və yoldaşlarının adları bütün dünyaya məlum idi. Xüsusi hazırlanmış ANT-25 təyyarələrində ultra uzun mənzilli uçuşlar həyata keçirildi. O vaxt İnternet yox idi, ancaq kifayət qədər gənc (ruhi vəziyyətə görə) məlumat verənlər var idi. İngilis "Airplane" jurnalında bir məqalə dərc olundu, müəllif hər iki uçuşun elan edilmiş başlanğıc çəkisi, yanacaq sərfi və s. İlə mümkün olmadığını sübut etdi. Səsverən, natamam mühərrik gücü olan uçuş rejimində yanacaq istehlakının azaldığını və ya yanacaq tükəndikcə təyyarənin çəkisinin azaldığını nəzərə almadı. Jurnalın redaksiya heyəti İngilislərin özləri tərəfindən qəzəbli məktublarla bombalandı.
Mixail Qromovun ABŞ-dakı təyyarəsi
7. 1959-cu ildə N. Xruşşev Tu-114 təyyarəsi ilə ABŞ-a səfər etdi. Təyyarə artıq bir neçə prestijli mükafat qazanmışdı, lakin KGB hələ də etibarlılığından narahat idi. Təyyarədən sürətlə ayrılmaq üçün yüksək rütbəli sərnişinlərin hazırlanmasına qərar verildi. Hökumət üzvlərinin üzdükləri böyük hovuzun içərisində sərnişin bölməsinin yaşayış boyu maketi düzəldilmişdir. Modelə stullar qoydular, xilasetmə gödəkçələri və sallarla təchiz etdilər. Siqnalda sərnişinlər jilet geyinib, salları suya ataraq özlərini atladılar. Yalnız Xruşşov və Tupolevlərin evli cütlükləri tullanmaqdan azad edildi (lakin məşqdən deyil). SSRİ Nazirlər Soveti sədrinin müavini Trofim Kozlov və Sov.İKP Mərkəzi Komitəsinin Siyasi Bürosunun üzvü Anastas Mikoyan da daxil olmaqla, hər kəs, bütün baş katiblərlə batmaz, suya atılıb sallara qalxdı.
ABŞ-da Tu-114. Diqqətlə baxsanız, Tu-114-ün başqa bir xüsusiyyətini görə bilərsiniz - qapı çox yüksəkdir. Sərnişinlər keçid yoluna kiçik bir pilləkəndən keçməli idilər.
8. Tupolev və Polikarpov hələ 1930-cu illərdə super-nəhəng təyyarə ANT-26 hazırlayırdılar. Maksimum 70 ton ağırlığa sahib olması lazım idi. Heyət 20 nəfərdən ibarət olacaqdı, bu saya pulemyot və toplardan 8 atıcı daxil idi. Belə bir nəhəngdə 12 M-34FRN mühərriki quraşdırmaq planlaşdırılırdı. Qanadların uzunluğu 95 metr olmalıdır. Layihənin qeyri-reallığını dizaynerlərin özləri dərk etdikləri bilinmir, yoxsa yuxarıdan birisi onlara mikroskopik dövlət qaynaqlarını bu qədər böyük bir xərcləməyə dəyər olmadığını söylədi, amma layihə azaldılmışdı. Təəccüblü deyil - 1988-ci ildə yaradılan nəhəng An-225 Mriya-nın da qanadlarının uzunluğu 88 metrdir.
9. Orduda Sb-2 adlandırılan ANT-40 bombardmançı, müharibədən əvvəl ən kütləvi Tupolev təyyarəsi oldu. Əgər bundan əvvəl Andrey Nikolayeviç tərəfindən dizayn edilmiş bütün təyyarələrin ümumi tirajı 2000-i aşırdısa, yalnız S-2 7000 ədədi istehsal olunurdu. Bu təyyarələr də Luftwaffe-nin bir hissəsi idi: Çexiya təyyarənin istehsalı üçün lisenziya aldı. 161 maşın yığdılar; ölkənin ələ keçirilməsindən sonra Almanların yanına getdilər. II Dünya Müharibəsinin başlanğıcında Sb-2 Qırmızı Ordunun əsas bombardmanı idi.
10. Dərhal iki görkəmli hadisə TB-7 təyyarəsinin döyüş və əmək yolunu qeyd etdi. Böyük Vətən müharibəsinin ən çətin dövründə, 1941-ci ilin avqustunda iki TB-7 eskadrilyası Berlini bombaladı. Bombardmanın maddi təsiri əhəmiyyətsiz idi, lakin qoşunlara və əhaliyə mənəvi təsir çox böyük idi. 1942-ci ilin aprelində SSRİ Xarici İşlər Xalq Komissarı Vyaçeslav Molotov İngiltərə və ABŞ-a səfəri zamanı TB-7-də dünya səyahətini demək olar ki, çevirdi və uçuşun bir hissəsi nasist qoşunları tərəfindən işğal edilmiş ərazinin üzərində baş verdi. Müharibədən sonra Almaniyanın hava hücumundan müdafiə sisteminin TB-7 uçuşunu aşkar etmədiyi ortaya çıxdı.
Berlini bombaladı və ABŞ-a uçdu
11. 1944-1946-cı illərdə Amerikanın B-29 bombardmançısı Sovet Tu-4-ə köçürüldükdə, ölçü sistemlərinin ziddiyyəti problemi ortaya çıxdı. ABŞ-da düym, funt və s. İstifadə edildi Sovet İttifaqında metrik sistem istifadə edildi. Problem sadə bölmə və ya vurma yolu ilə həll olunmadı - təyyarə çox mürəkkəb bir sistemdir. Yalnız uzunluq və genişliklə deyil, həm də, məsələn, müəyyən bir hissənin telinin müqaviməti ilə işləməyim lazım idi. Tupolev, Amerika bölmələrinə keçməyə qərar verərək Gordian düyünü kəsdi. Təyyarə çox uğurla kopyalandı. Bu nüsxənin əks-sədaları SSRİ-nin hər yerində uzun müddət səslənirdi - onlarla müttəfiq müəssisə kvadrat metr və kub düymdən keçməli idi.
Tu-4. Kustik qeydlərin əksinə, zaman göstərdi - kopyalayarkən özümüzün etdiyimizi öyrəndik
12. Tu-114 təyyarəsinin beynəlxalq marşrutlarda istismarı göstərdi ki, bütün zülm və inadla N. Xruşşov adekvat xarici siyasət qərarlar verməyə qadirdir. ABŞ Tu-114 təyyarələrinin Moskvadan Havanaya uçuşlarını dolayı yolla bağlamağa başladıqda, Xruşşov problem istəmədi. Moskva - Murmansk - Havana marşrutunun optimal olduğuna əmin olana qədər bir neçə marşrutdan keçdik. Eyni zamanda, amerikalılar, bir küləklə Sovet təyyarələrinin Nassau'daki bir hava bazasına yanacaq doldurma üçün eniş etməsinə etiraz etmədilər. Yalnız bir şərt var idi - nağd ödəmə. Hələ də barışıq müqaviləsi olmadığı Yaponiya ilə bütün bir ortaq iş başladı: Yapon hava yolları şirkəti “Jal” 4 təyyarəyə tətbiq olundu, yapon qadınlar stüardessa, Sovet pilotları pilot idi. Sonra Tu-114-in sərnişin bölməsi davamlı deyildi, dörd nəfərlik kupelərə bölündü.
13. Tu-154 artıq seriyalara girdi və testlər qanadların səhv dizayn edildiyini və istehsal olunduğunu göstərdikdə 120 ədəd istehsal olundu. Müəyyən edilmiş 20.000 qalxış və enişə tab gətirə bilmədilər. Qanadlar yenidən dizayn edilmiş və istehsal olunan bütün təyyarələrə quraşdırılmışdır.
Tu-154
14. Tu-160 "Ağ Qu" bombardmançısının tarixi bir neçə gülməli hadisə ilə başladı. İlk gün, yığılan təyyarə anqardan çıxarıldıqda, Amerika peyki tərəfindən fotoşəkil çəkdirildi. Fotoşəkillər KGB-də qaldı. Hər tərəfdən yoxlamalar başladı. Həmişəki kimi, laboratoriyalar fotoşəkilləri təhlil edərkən, Jukovskidəki aerodromda onsuz da sübut olunmuş heyət onlarla dəfə sarsıldı. Sonra, buna baxmayaraq, şəklin təbiətini başa düşdülər və təyyarələrin gün ərzində yayılmasını qadağan etdilər. Kokpitdə oturmasına icazə verilən ABŞ Müdafiə Naziri Frank Carlucci, başını idarəetmə panelində qırdı və o vaxtdan bəri "Carlucci panel" adlandırıldı. Ancaq bütün bu hekayələr Ukraynada "Ağ Qu quşlarının" məhv edilməsinin vəhşi mənzərəsindən əvvəl solğunlaşır. Kameraların parıltısı altında, Ukrayna və Amerika təmsilçilərinin sevincli təbəssümləri altında, kütləvi istehsal edilənlər arasında ən ağır və sürətli olan yeni əzəmətli maşınlar sadəcə nəhəng hidravlik qayçı ilə parçalara bölündü.
Tu-160
15. A. Tupolevin həyatı boyunca inkişaf etdirilən və seriyaya buraxılan son təyyarə uçuş sınaqları 1971-ci ilin yayında başlayan Tu-22M1 idi. Bu təyyarə qoşunlara getmədi, yalnız M2 modifikasiyası "xidmət etdi", amma məşhur dizayner bunu görmədi.
16. Tupolev Mərkəzi Dizayn Bürosu, pilotsuz uçan aparatları uğurla inkişaf etdirdi. 1972-ci ildə Tu-143 "Uçuş" qoşunlara girməyə başladı. İHA kompleksi, nəqliyyat-yükləmə vasitəsi, işə salma qurğusu və idarəetmə kompleksi müsbət xüsusiyyətlər əldə etdi. Ümumilikdə 1000-ə yaxın uçuş həyata keçirilib. Bir az sonra, daha güclü Tu-141 "Strizh" kompleksi istehsalata başladı. Yenidənqurma və SSRİ-nin dağılması illərində Sovet dizaynerlərinin qurduğu nəhəng elmi və texnoloji zəmin sadəcə məhv edilmədi. Tupolev dizayn bürosu mütəxəssislərinin əksəriyyəti bu ölkəyə İHA-ların yaradılması və istehsalı üçün texnologiyaların inkişafında partlayışlı bir sıçrayış təmin edərək İsrailə getdilər (və bir çoxu əliboş deyil). Rusiyada isə 20 ilə yaxındır ki, bu cür işlər həqiqətən donduruldu.
17. Tu-144-ə bəzən faciəvi taleyi olan bir təyyarə deyilir. Dəzgahından çox qabaqda olan maşın, aviasiya dünyasında bir səs-küy yaratdı. Fransadakı dəhşətli təyyarə qəzası belə səsdən sürətli reaktiv sərnişin təyyarələrinin müsbət rəylərini təsir etməyib. Sonra, bilinməyən bir səbəbdən Tu-144 on minlərlə tamaşaçı qarşısında yerə yıxıldı. Yalnız göyərtədə olanlar deyil, eyni zamanda yerdə fəlakət yerində olmaq şanslı olmayan insanlar da öldürüldü. Tu-144 Aeroflot xəttlərinə girdi, lakin rentabel olmadığı üçün sürətlə onlardan çıxarıldı - çox yanacaq sərf etdi və istismarı baha başa gəldi. 1970-ci illərin sonunda SSRİ-də rentabellikdən danışmaq çox nadir idi və dünyanın ən yaxşı təyyarəsini istismardan hansı gəlirdən danışmaq olar? Buna baxmayaraq, yaraşıqlı layner əvvəlcə uçuşlardan, daha sonra istehsaldan çıxarıldı.
Tu-144 - vaxtından əvvəl
18. Tu-204, Tu markasının son nisbi irimiqyaslı (28 ildə 43 təyyarə) təyyarəsi oldu. 1990-cı ildə istehsalına başlayan bu təyyarə səhv anı vurdu.O tutqun illərdə, heç bir şeydən ortaya çıxan yüzlərlə hava yolu şirkəti iki yolla getdi: ya Aeroflot-un nəhəng mirasını zibil qutusuna atdılar, ya da xarici təyyarələrin ucuz istifadə edilmiş modellərini aldılar. Tu-204 üçün bütün ləyaqətləri ilə bu tərtiblərdə yer yox idi. Hava yolları gücləndikdə və yeni təyyarələr almağa imkanı olduqda, bazar Boeing və Airbus tərəfindən ələ keçirildi. 204, dövlət sifarişləri və üçüncü dünya ölkələrinin şirkətləri ilə nizamsız müqavilələr sayəsində çətin vəziyyətdədir.
Tu-204
19. Tu-134, Tu-134 CX adlanan bir növ kənd təsərrüfatı modifikasiyasına sahib idi. Sərnişin oturacaqları əvəzinə salon yer səthinin havadan çəkilməsi üçün müxtəlif avadanlıqlarla dolu idi. Yüksək keyfiyyətli avadanlıq sayəsində çərçivələr aydın və məlumatlı idi. Bununla birlikdə, kənd təsərrüfatı “cəsədi” kənd təsərrüfatı müəssisələrinin rəhbərliyi tərəfindən populyar deyildi. Əkin sahələrinin ölçüsünü asanlıqla göstərdi və kolxozçular 1930-cu illərdən bəri bu məsələyə həssaslıqla yanaşdılar. Buna görə bacardıqları qədər Tu-134SH uçmaqdan imtina etdilər. Sonra yenidənqurma gəldi və aviatorların kənd təsərrüfatına kömək etmək üçün vaxtları yox idi.
Tu-134SKh, qanadlarının altındakı avadanlıqları olan qabları asaraq müəyyənləşdirmək asandır
20. Rus - Sovet dizaynerləri arasında Andrei Tupolev, seri istehsal olunan təyyarələrin ümumi sayına görə 6-cı yerdədir. Tupolev Mərkəzi Dizayn Bürosu yalnız A. Yakovlev, N. Polikarpov, S. İlyuşin, Mikoyan və Gurevich və S. Lavochkinin dizayn bürolarından sonra ikinci yerdədir. Məsələn rəqəmsal göstəriciləri müqayisə edərək, məsələn, Yakovlevdə təxminən 64.000 və Tupolevdə təxminən 17.000 maşın istehsal olundu, ilk beş dizaynerin hamısının döyüşçülər və hücum təyyarələri düzəltdikləri xatırlanmalıdır. Tupolevin yaratmağa üstünlük verdiyi ağır təyyarələrlə müqayisədə daha kiçik, daha ucuzdur və təəssüf ki, pilotlarla birlikdə tez-tez itirilirlər.
