Bütün insanlar müxtəlif körpülər görürlər. Hər kəs körpünün təkərdən daha qədim bir ixtira olduğunu düşünmür. Bəşər tarixinin ilk minilliklərində insanların ağır bir şey daşınmasına ehtiyac yox idi. Odun əl ilə aparıla bilər. Bir mağara və ya bir daxma yaşayış üçün uyğun idi. Yemək üçün öldürülən bədnam mamontu bir yerə sürükləmək lazım deyildi - mümkün qədər uzun müddət yerində yeyirdilər və ya karkasları daşımaq üçün uyğun hissələrə böldülər. Əvvəlcə müvəffəqiyyətlə düşmüş, sonra da xüsusi olaraq tökülmüş bir gövdə üstündə çaylardan və ya dərələrdən keçmək çox vaxt məcbur olurdu və bəzən həyat keçmək ehtimalından asılı idi.
Cənubi Amerika və Asiyanın bəzi dağlıq bölgələrində hələ də çarxı bilməyən qəbilələr var. Ancaq körpülər bu qəbilələrə yaxşı məlumdur və çox vaxt bunlar ümumiyyətlə bir metr uzunluğunda bir axından düşən bir kütük deyil, minimum alətlərlə yığılmış, lakin əsrlər boyu işləyən çevik liflərdən və ağacdan ibarət kompleks strukturlardır.
Körpülərin nəhəng tikintisinə yol çılğın Romalılar başladı. İnkişaf etdikləri körpü qurma prinsipləri polad, beton və digər müasir materialların meydana çıxmasından əvvəl yüz illər boyu mövcud olmuşdur. Ancaq elmdəki son inkişafları nəzərə alsaq da, körpülərin inşası hələ də çətin bir mühəndis vəzifəsi olaraq qalır.
1. Körpülər, müxtəlifliklərinə baxmayaraq, konstruksiya növünə görə yalnız üç növdür: kirişli, kanatlı və tağlı. Kiriş körpüsü ən sadə, axının üstünə atılan eyni odundur. Asma körpü kabellərin üzərində dayanır; həm bitki lifləri, həm də güclü polad halatlar ola bilər. Tağlı körpünün inşası ən çətindir, eyni zamanda ən davamlıdır. Tağlar üzərindəki körpünün çəkisi dayaqlara paylanır. Əlbətdə ki, müasir körpü tikintisində bu tip kombinasiyalar da mövcuddur. Üzən və ya ponton körpülər də var, ancaq bunlar yalnız müvəqqəti tikililərdir və suyun üstündə uzanırlar və üzərindən keçmirlər. Körpüləri (suyun üstündən) viyadüklərdən (ovalıq və yarğanları keçmək) və yerüstü keçidlərdən (yolların üstündən keçmək) ayırmaq da mümkündür, lakin mühəndislik baxımından fərq əhəmiyyətsizdir.
2. Hər hansı bir körpünün, tərifə görə, süni bir quruluş olmasına baxmayaraq, Yer üzündə kiçik dərələrdən başqa, həqiqi təbii nəhəng körpülər mövcuddur. Son vaxtlar Çindəki Pəri Körpüsünün görüntüləri geniş yayılmışdır. Mənzərələr həqiqətən təsir edicidir - çay hündürlüyü 70 metrdən çox olan bir tağın altından keçir və körpünün uzunluğu 140 metrə yaxındır. Bununla birlikdə, Peri Körpüsü bu cür formasiyadan yeganədir və ən böyüyü deyil. Andların şərq yamacında olan Peruda, hələ 1961-ci ildə Cutibiren çayı üzərində 183 metr hündürlüyündə bir tağ tapıldı. Yaranan körpünün uzunluğu 350 metrdən çoxdur. Üstəlik, bu “körpü” təxminən 300 metr genişlikdədir, buna görə də tunel həvəskarları bu təbii quruluşun tam olaraq nəyə baxılması lazım olduğunu mübahisə edə bilərlər.
3. Ən məşhur antik körpü, ehtimal ki, Ren üzərində eramızdan əvvəl 55-də inşa edilmiş 400 metrlik körpüdür. e. Julius Sezarın təvazökarlığı sayəsində və "Galli müharibəsi" kitabında səylə təsvir edən (başqa bir dəlil yoxdur) bu mühəndislik möcüzəsi haqqında bir fikrimiz var. Körpü hündürlüyü 7 - 8 metr olan şaquli və meylli palıd yığınlarından tikilib (körpünün yerindəki Reynin dərinliyi 6 metrdir). Yuxarıdan, yığınlar bir göyərtə göyərtəsinin silahlandığı eninə şüalarla bərkidildi. Hər şey haqqında hər şey 10 gün çəkdi. Romaya qayıdarkən Sezar körpünün sökülməsini əmr etdi. Artıq orta əsrlərdə səhv bir şeydən şübhələnilirdi. Doğrudur, Andrea Palladio və Vincenzo Scamozzi, böyük Sezarı yalnız bir az düzəltdilər, tikinti metodunu və körpünün görünüşünü “düzəltdilər”. Napoleon Bonaparte, özünəməxsus səmimi bir şəkildə körpünün lövhəsi ilə əlaqəli bütün söhbətlərin cəfəngiyat olduğunu və legionerlərin unrawn ağaclarda gəzdiklərini elan etdi. Prussiya hərbi mühəndisi August von Zoghausen daha irəli getdi. Hesabladı ki, iki qayıqdan bir qadınla (iplərə qaldırılan böyük bir çəkic) bir yığın çəksəniz və əlavə olaraq tökmə ilə möhkəmləndirsəniz, layihə olduqca mümkündür. Aydındır ki, yığınların hazırlanması üçün kiçik bir palıd meşəsini kəsmək və doldurmaq üçün daş ocağı qazmaq lazım idi. Artıq iyirminci əsrdə tarixçi Nikolay Erşoviç hesabladı ki, xovlu sürücüsünün iki növbəli işi ilə yalnız xovları və Sezar legionerlərini idarə etmək üçün 40 günlük fasiləsiz iş tələb olunur. Beləliklə, böyük ehtimalla, Ren üzərindəki körpü yalnız Sezarın zəngin təxəyyülündə mövcud idi.
4. Elmi körpü binasının banisi rus mühəndisi və alimi Dmitri Zhuravskidir (1821 - 1891). Elmi hesablamaları və dəqiq miqyaslı modelləşdirməni körpü tikintisində tətbiq etməyə başladı. Zhuravski dünyanın o vaxtkı ən uzun dəmir yolu, Sankt-Peterburq - Moskvanın inşasında mühəndis vəzifəsində çalışıb. Amerikalı körpü inşaatçılarının şöhrəti dünyada göy gurultusu verdi. Görkəmli William Howe idi. Dəmir çubuqlarla birləşdirilən taxta bir truss icad etdi. Lakin bu ixtira qəfil ilham idi. Gau və onun şirkəti ABŞ-da bir çox körpü tikdirdi, lakin populyar elmin dediyi kimi, empirik olaraq - təsadüfi olaraq bunları inşa etdilər. Eynilə, empirik olaraq bu körpülər çökdü. Zhuravski isə tağlı quruluşların gücünü riyazi olaraq hesablamağa başladı və hər şeyi zərif formullar dəstinə endirdi. XIX əsrdə Rusiyada demək olar ki, bütün dəmir yolu körpüləri ya Zhuravskinin rəhbərliyi altında, ya da onun hesablamalarından istifadə edərək tikilmişdir. Ümumiyyətlə formullar ümumbəşəri oldu - Peter və Paul Qala Katedralinin şivəsinin gücünü hesablayarkən də uyğun gəldi. Daha sonra, Dmitri İvanoviç kanallar tikdi, dəniz limanları yenidən quruldu, 10 il ərzində dəmir yolları şöbəsinə rəhbərlik etdi və magistral yolların ötürücülüyünü əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdi.
5. Dünyanın ən uzun körpüsü - Danyang-Kunshan viyadüğü. Ümumi uzunluğunun 10 km-dən azı 165 km suyun üstündən keçir, lakin bu sürətli avtomobil yolunun Nanjing və Şanxay arasındakı hissəsinin inşasını asanlaşdırmır. Bununla birlikdə, Çinli işçilər və mühəndislər bu canavarı körpülər dünyasında qurmaq üçün yalnız 10 milyard dollar və təxminən 40 ay vaxt apardılar. Viyadükün sürətli bir şəkildə qurulması da siyasi zərurətdən qaynaqlanırdı. 2007-ci ildən bəri dünyanın ən uzun körpüsü Zhanghua - Kaohsiung Viaduct olmuşdur. Bu rekordçu Çin Respublikasına da deyilən və Pekindəki mövcud hakimiyyəti qəsbkar hesab edən Tayvanda inşa edilmişdir. 3-5 yerləri 114 ilə 55 kilometr uzunluğundakı müxtəlif Çin körpüləri və viyadükləri işğal edir. Yalnız ilk onluğun alt hissəsində Tayland və ABŞ-dakı körpülər var. Ən uzun Amerika körpülərindən ən cavanı olan 38 km uzunluğundakı Pontchartrain Göl Körpüsü 1979-cu ildə istifadəyə verilmişdir.
6. Nyu-Yorkdakı məşhur Brooklyn Körpüsü əslində nəinki 27 işçinin, həm də iki əsas inşaatçısının həyatını aldı: John Roebling və oğlu Washington. Brooklyn Körpüsünün inşasına başlanılan vaxt John Roebling, məşhur şəlalənin bir az altından Niagara üzərində bir kabel keçidi inşa etmişdi. Bundan əlavə, böyük bir polad tel halat şirkətinə sahib idi. Roebling Sr. körpü üçün bir layihə hazırladı və 1870-ci ildə tikintisinə başladı. Roebling, məhkum olduğunu bilmədən körpünün inşasına başlamaq üçün əmr verdi. Son ölçmələr zamanı bir gəmi mühəndisi daşıyan gəmiyə çırpıldı. Mühəndis bir neçə barmağına xəsarət yetirdi. Ayağı amputasiya olunsa da, bu zədədən heç vaxt sağalmadı. Atasının ölümündən sonra Washington Roebling baş mühəndis oldu. Brooklyn Körpüsünün tikildiyini gördü, lakin Roebling Jr.-nin səhhətinə xələl gəldi. Kessondakı qəza ilə - dərinlikdə işləmək üçün suyun yüksək hava təzyiqi ilə çıxarıldığı bir otaqla qarşılaşarkən dekompressiya xəstəliyindən xilas oldu və iflic oldu. Əlil arabasında oturaraq inşaat yoldaşları Anne Warren vasitəsi ilə inşaat işlərinə rəhbərlik etməyə davam etdi. Ancaq Washington Roebling'in elə bir yaşamaq istəyi var idi ki, 1926-cı ilə qədər iflic yaşayırdı.
7. Rusiyadakı ən uzun körpü “ən təzə” - Krım körpüsüdür. Avtomobil hissəsi 2018-ci ildə, dəmir yolu hissəsi 2019-cu ildə istifadəyə verilmişdir. Dəmiryol hissəsinin uzunluğu 18.018 metr, yol hissəsi 16.857 metrdir. Hissələrə bölünmək, əlbəttə ki, şərtlidir - dəmir yollarının uzunluğu və yolun uzunluğu ölçülmüşdür. Rusiyadakı ən uzun körpülər sıralamasında ikinci və üçüncü yerləri Sankt-Peterburqdakı Qərb Yüksək Sürət Çapının keçidləri tutur. Cənub yerüstü keçidin uzunluğu 9378 metr, Şimal üst keçiddən 600 metr qısadır.
8. Yirminci əsrin əvvəllərində Sankt-Peterburqdakı Trinity Körpüsünə Fransız və ya Parisli bir gözəl deyildi. Rusiya ilə Fransa arasındakı siyasi yaxınlaşma zamanı, Fransızların hər şeyə onsuz da böyük hörmət göstərməsi yüksək zirvələrə çatdı. Üçlük körpüsünün inşası yarışmasında yalnız Fransız firma və mühəndislər iştirak etdi. Qalib Parisdə qüllə tikən Gustave Eyfel oldu. Bununla birlikdə, Rus ruhunun bəzi müəmmalı hərəkətləri səbəbindən körpünün inşası Batignolles'a tapşırıldı. Fransızlar şəhərin başqa bir bəzəyini tikərək məyus olmadılar. Trinity Bridge, hər iki sahildəki orijinal obelisklər və körpünün hər sütununa tac qoyan lampalarla bəzədilmişdir. Troitsky körpüsündən bir dəfədə daha yeddi Sankt-Peterburq körpüsünü görə bilərsiniz. 2001 - 2003-cü illərdə köhnəlmiş dəmir-beton hissələri, yol yatağı, tramvay yolları, dönmə mexanizmi və işıqlandırma quraşdırılması ilə tamamilə yenidən qurulmuşdur. Bütün dekorativ və memarlıq elementləri bərpa edilmişdir. Körpüdən gələn rampalarda çox səviyyəli qovşaqlar meydana gəldi.
9. Bir şəxsin başında "London" sözündə görünən vizual görüntünün bir hissəsi, çox güman ki, bir körpü olacaq - bunlar qurulmuş kliklərdir. Bununla birlikdə, İngiltərə paytaxtında bir çox körpü yoxdur. Bunlardan yalnız 30-a yaxını var.Müqayisə üçün: Ginnesin Rekordlar Kitabının tərtibçiləri Almaniyanın Hamburg şəhərində təxminən 2500 körpünün olduğuna inanırlar. Amsterdamda, demək olar ki, yalnız suyun üzərində dayanan Venesiyada 1200-ə qədər körpü var, 400-ü var. Sankt-Peterburq, peyk şəhərlərindəki körpülər sayılırsa, bunların 400-dən çoxu olacaq. 13 tənzimlənən də daxil olmaqla paytaxtda bunlardan 342-si var.
10. Rusiya paytaxtındakı Moskva çayı üzərindəki körpülərin ən qədimi, oxşar strukturlara gəldikdə, o qədər də köhnə deyil. Memar Roman Klein tərəfindən 1912-ci ildə Vətən Müharibəsinin yüz illiyini anmaq üçün inşa edilmişdir. O vaxtdan bəri, körpü iki dəfə ciddi şəkildə yenidən quruldu. Rulman sütunları dəyişdirildi, körpü genişləndirildi, hündürlüyü artırıldı - Kremldən bir neçə kilometr məsafədə yerləşən bir körpü üçün yalnız estetika deyil, həm də daşıma qabiliyyəti də vacibdir. Körpünün görünüşü, vizit kartları ilə yanaşı, yan portikoslar və obelisklər də tamamilə qorunub saxlanılmışdır.
11. XXI əsrin əvvəlləri Rus körpü binasının qızıl dövrü idi. Möhtəşəm bir hay-küy olmadan, milli proqramlar və ya ümummilli tikinti layihələrini elan etmədən ölkədə böyük uzunluğa və xüsusi tikinti mürəkkəbliyinə sahib onlarla körpü inşa edildi. Təkcə onu demək kifayətdir ki, ən uzun rus körpülərindən 10-dan 9-u və 20-dən 17-si 2000-2020-ci illərdə inşa edilmişdir. İlk onluğa daxil olan "qocalar" arasında beş mininci əskinasda görünə bilən Xabarovskdakı Amur körpüsü (3.891 metr, 8-ci yer) var idi. Saratov körpüsü (2804, 11) və Novosibirskdəki Metro körpüsü (2 145, 18) iyirmi ən uzun rus körpüsü arasındadır.
12. İlk Peterburq körpüsünün taleyi romanda əbədiləşdirilməyə layiqdir. 1727-ci ildə Alexander Menshikov tərəfindən inşa edilmişdir. Sankt-Peterburqda körpülərin inşasını bəyənməyən I Pyotrun ölümündən sonra favorit hər şeyə qadir oldu və admiral rütbəsini aldı. Admiralty, Vasilevski adasındakı Menshikov əmlakından Nevanın tam qarşısında yerləşirdi - gəmiyə və arxaya keçmədən xidmətə getmək rahatdır. Beləliklə, gəmilərin keçməsi üçün bir-birindən uzaqlaşdırılan və qış üçün sökülmüş üzən bir körpü tikdilər. Menshikov devrildikdə körpünün sökülməsini əmr etdi. Buna adada çatdılar və körpü Sankt-Peterburq sakinləri tərəfindən fövqəladə bir sürətlə ayrıldı. İshaqın (Müqəddəs İsaak Kilsəsi, Admirallıqdakı körpünün yanında dayanmışdı) körpüsü 1732-ci ildə yeniləndi, ancaq payız seli dərhal qırıldı. 1733-cü ildə körpü daha güclü hala gətirildi və 1916-cı ilə qədər dayandı. Düzdür, 1850-ci ildə Vasilievski adasının tüpürcəyinə köçürüldü və körpü Saray Körpüsü oldu. Bəlkə də bir antik abidə olaraq, körpü bu günə qədər sağ qalacaqdı, amma kimsə buxar gəmiləri dövründə üzərində bir kerosin anbarı təşkil etmək fikri ilə gəldi. Nəticə əvvəlcədən təxmin edilirdi: 1916-cı ilin yayında əməyin qığılcımları konstruksiyaları alovlandırdı və alov sürətlə kerosinə çatdı. Körpünün qalıqları bir neçə gün yandı. Ancaq eyni zamanda dünyanın elektrik işıqlandırması olan ilk körpüsü idi - 1879-cu ildə P.N.Yablochkov tərəfindən dizayn edilmiş bir neçə lampa quraşdırıldı.
13. Bildiyiniz kimi, hər hansı bir rahatlıq üçün ödəməlisiniz. Körpülər çox vaxt rahatlığı üçün insan həyatından pul alır. Bəzən bəzən təbii səbəblərdən insan düşüncəsizliyi və ya səhlənkarlığı ucbatından məhv olurlar, lakin daha çox körpü bütöv bir amil kompleksi tərəfindən məhv edilir. Fransız Anjerlərindəki (1850) və ya Sankt-Peterburqdakı (1905), gedən qoşunların körpünün titrəməsi ilə rezonansa düşməsi səbəbindən körpülərin çökməsi halları ideal hesab edilə bilər - məhv edilmənin açıq bir səbəbi var. Clark Eldridge və Leon Moiseeff, ABŞ-da Tacoma Narrows-da bir körpü dizayn edərkən də rezonansa məhəl qoymadılar, bu halda külək əsməsi rezonansa səbəb oldu. Körpü həyəcan verici görüntülər çəkən bir neçə kamera sahibinin qarşısında çökdü. Lakin Şotlandiyadakı Firth Tay Tay körpüsü 1879-cu ildə yalnız güclü küləklər və dalğalar səbəbindən deyil, həm də dayaqlarının mürəkkəb bir yük üçün dizayn edilməməsi səbəbindən çökdü - körpüdən bir qatar da yola salındı. Tei çayının suları 75 nəfər üçün məzara çevrildi. 1927-ci ildə inşa edilmiş ABŞ-da Qərbi Virciniya ilə Ohayo arasındakı "Gümüş Körpü" 40 ildə sadəcə yoruldu. 600 - 800 kq ağırlığında olan minik avtomobillərinin və müvafiq yük maşınlarının hərəkəti sayılırdı. Və 1950-ci illərdə avtomobil nəhəngliyi dövrü başladı və müharibədən əvvəl yük maşını ölçüsündə olan maşınlar "Gümüş Körpü" yə minməyə başladı. Bir gün, 46 nəfər üçün ideal olan körpü, Ohio sularına düşdü. Təəssüf ki, körpülər dağılmağa davam edəcək - dövlətlər indi infrastruktura investisiya qoymaqdan çox çəkinirlər və özəl müəssisələrin sürətli qazanc əldə etməsi lazımdır. Bunu körpülərdən ala bilmirsən.
14. 1850-ci ildə Sankt-Peterburqda Neva üzərində, demək olar ki, 300 metr uzunluğunda bir metal körpünün inşası başa çatdı. Əvvəlcə yaxınlıqdakı kilsənin adı ilə Blagoveşçenski adlandırıldı. Sonra I Nikolayın ölümündən sonra adı Nikolaevski olaraq dəyişdirildi. Körpü o dövrdə Avropada ən uzun idi. Dərhal onun haqqında hekayələr və əfsanələr bəstələməyə başladılar. İddiaya görə, körpünün yaradıcısı Stanislav Kerbedz, hər aralığın quraşdırılmasından sonra başqa bir hərbi rütbə təyin etdi. Kerbedz mayor rütbəsində bir körpü tikməyə başladı. Əfsanə doğru olsaydı, beşinci uçuşdan sonra bir feldmarşal generalı olardı və sonra Nikolay qalan uçuş sayına görə daha üç yeni başlıq icad etməli olardı. Xanımlarla gəzintiyə çıxan kişilər bir-birləriylə körpünün cazibədarlığı haqqında danışdılar - uzun müddət siqaret çəkməyə icazə verilən yeganə bu idi - körpülərin qalan hissəsi taxta idi. Ölümündən bir müddət əvvəl I Nikolay, körpünün üstündən keçərək təvazökar bir cənazə alayı ilə qarşılaşdı. Müəyyən edilmiş 25 il xidmət etmiş bir əsgəri dəfn etdilər. İmperator vaqondan düşdü və son səfərinə əsgər getdi. Rəfiqəsi də eyni işi görməyə məcbur oldu.Nəhayət, 25 oktyabr 1917-ci ildə Nikolaevski körpüsünün yanında yerləşmiş Aurora kreyserinin 6 düymlük silahından bir atış sonradan Böyük Oktyabr Sosialist İnqilabı adlandırılan Oktyabr çevrilişinin başlanğıcı üçün siqnal verdi.
15. 1937-1938-ci illərdə Moskvada 14 körpü tikildi və ya yenidən quruldu. Onların arasında intihar etmək istəyənlər tərəfindən çox sevilən paytaxtdakı dayandırılmış yeganə Krım Körpüsü (Moskva) və Böyük Daş Körpü - Kremlin məşhur panoraması oradan açılır. Vasilievski Spuskunu Bolşaya Ordynka ilə birləşdirən Bolşoy Moskvoretski Körpüsü də yenidən quruldu. XVI əsrdə burada bir keçid var idi və ilk körpü 1789-cu ildə inşa edildi. Son zamanlarda bu körpü, 1987-ci ildə SSRİ-nin bütün hava hücumundan müdafiə sistemini üstələyən Alman Matthias Rust-un yüngül bir təyyarəsinin yerə enməsi ilə bilinir. Sonra Rusiyadakı ən köhnə Smolensky metro körpüsü inşa edildi. 150 metr uzunluğunda tək aralı kəmərli körpünün ilk sərnişinləri, metro tunelinin qaranlıq divarları ilə birdən-birə görünən Moskva çayı və sahilinin üstün mənzərələri arasındakı ziddiyyəti xüsusilə qeyd etdilər.
